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管理营销:汽车营销的挑战和变化

管理营销博客是由 trinityp3 创始人兼全球首席执行官达伦·伍利主持的播客。 每个播客都是与思想领袖、营销和传播的专业人士或从业者就营销管理类别中的问题、见解和机会进行的对话。 是营销人员、广告商、媒体和商业通信专业人员的理想之选。

Peter Anderson是一名汽车记者,与达伦聊起汽车行业面临的变化和挑战,以及该类别如何适应包括自动驾驶汽车、替代燃料、下降电机在内的变化千禧一代的汽车拥有率,并满足女性购买者的需求。

你可以在这里听播客:

关注声音云或itunessoundcloud

转录:

达伦:

欢迎来到管理营销,今天我有机会坐下来与一个老朋友(不是老,但一个朋友,我认识很长一段时间),彼得安德森,谁是一个自由汽车记者相当有名。 欢迎你, 彼得。

彼得:

我希望我有一些名声。

达伦:

是的,你得到你的名字有很多附加很多关于汽车的故事。

彼得:

嗯,我是一个注意的,所以这也许有帮助。

达伦:

但是这很有趣,因为这是一类业务,正如他们所说,它确实正在经历一些中断。

彼得:

巨大的转变。

达伦:

因为一个是技术。 另一种是技术对人们看待汽车的方式的影响。

彼得:

从开始到结束,科技,包括坐在火车上看汽车视频,从车里到那辆车里是什么? 那辆车是什么动力? 你把车插上电源还是加油? 就在范围上,第二个人醒来说我想买一辆车,这和你或我20或25年前买第一辆车的方式完全不同。

达伦:

嗯,我买了我的父亲,他要把它交易,他说,’如果你支付折价’。 我买了一个可爱的3型大众旅行车从我的父亲。

彼得:

哦,很好。 它可能还在某处。

达伦:

是的。 事实上,他非常失望,因为当我卖掉它大约五年后,我得到了更多的钱比他卖给我,他试图让我支付差额。

彼得:

你确定不是我爸爸吧? 他们听起来一样。

达伦:

我想所有的爸爸都是一样的。 你的第一辆车是什么?

彼得:

这是一个1979年本田雅阁SJ,这是一个三门两厢车。 太棒了 800美元,我支付了它,那是因为它有一年的重走。

千禧一代与汽车

达伦:

这很有趣,因为我成年的女儿,谁应该在汽车市场,根本不对汽车感兴趣。 事实上,我给他们我父亲的车,因为他已经到了人生的阶段,如果他开车的话,对他自己和他人都是危险的。

但他有一个可爱的斯巴鲁自由,这是大约12岁,由一个老人驾驶,在巴拉拉特,他想与它分手。 他们对任何种类的机动车辆都不感兴趣,因为他们说这与他们的生活基本无关。

彼得:

尤其是住在城市里的孩子,当我说孩子的时候,我指的是21岁以下的任何人,这是一笔开支。 他们有我们没有的开支,这也是技术如何影响我们的生活。 当我们购买第一辆车时,我们没有手机(我们需要它们,因为它们总是崩溃),但我们没有所有这些额外的要求,我们的收入,因为这个年龄的收入并没有真正增长这么多。

达伦:

不,入境收入和以前差不多。

彼得:

所以,还有所有其他的事情,他们必须支付或想支付,现在一辆车是第6或第7位的名单。

达伦:

我肯定你也是一样,但对我来说,一辆车就是自由的一步。 实际上,你可以上车,随心所欲地开车,如果是你的,你就不必要求借钥匙。

彼得:

在我们家里一个徒劳的手势——说”不”是答案。

达伦:

也许自由是手机或互联网。

彼得:

嗯,我想这是因为你可以安排自己与你的伴侣,火车或公共汽车,或任何它是什么,而你以前不能安排在电车上。 你不得不说,我会来接你,或者你来我的地方,然后你不想去你的地方,文化上我们改变了。

但可以肯定的是,技术已经改变了这方面的一面——这就是他们花钱的原因。 这是一个庞大的行业,像苹果和三星这样的人正在制造一个不花1000美元买车的事实;他们在电话上花了它

达伦:

向千禧一代营销》一书说,千禧一代在基地的需求等级说,Wi-Fi甚至在衣服、食物和住所Wi-Fi成为基本需求之前就已为之。

彼得:

这是我儿子看的第一件事(他15岁),当我说,我们将去堪培拉几天 – 我有一辆车几天,他做的第一件事是检查是否有Wi-Fi或如果我们要去卡托姆巴开车或咖啡 “哦,我不来了”为什么,因为没有Wi-Fi,这是最基本的。

达伦:

然而,你不得不说,相比我们正在寻找的新车,让我们说,今天的汽车有这么多的技术内置,不是吗?

彼得:

对于相同的美元价值。

达伦:

或者更不以实际价值计算,可能更少。

彼得:

少一些 你买了一个现代Excel13990时,我20岁;你现在可以买一个现代口音与苹果汽车玩,安全气囊,ABS,所有的东西为13990。 实际上,大概是六万。

达伦:

他们说钱每十年翻一番。

彼得:

所以,它实际上是三或四大,是的。

达伦:

太便宜了

彼得:

污垢便宜,这再次是技术的结果,因为制造汽车的成本已经大大降低与自动化,这是一个破坏性的因素。

达伦:

全球化。

彼得:

全球化——现代口音来自印度;现代Excel来自韩国,这是更昂贵的。

达伦:

提关人离开墨西哥

彼得:

是的,很多大众都来自墨西哥。 你有南非,泰国,马来西亚。 DRB Hicomb 是汽车制造商的承包商。 阿尔法·罗密欧从泰国出来 有各种各样的廉价的地方,这些东西来自,这不是一个众所周知的事情,人们不抬起引擎盖和检查合规板,因为汽车是相同的,无论他们来自哪里。

达伦:

是的,是品牌

彼得:

是的,品牌在推动这一切。 这是另一回事,已经改变了。 当我们购买我们的第一辆车日本汽车是事情,因为宝马是完全遥不可及的。

达伦:

欧洲的威望。 除了一辆大众。 你可以买一辆便宜的大众车,但宝马,梅赛德斯奔驰。

彼得:

你今天可以花29万买一辆奥迪,A1。 那是当时闻所未闻的。

达伦:

再次,这是他们战略的一部分,有入门级,甚至为溢价和威望的汽车,允许有人进入该入门级,然后希望他们会尝试出售他们,因为他们的生活阶段改变。

彼得:

嗯,这就是为什么宝马购买Mini,使他们不必进一步稀释品牌,以进入这个20-26大市场在这个国家。 显然,每个国家的市场都不同。 所以,你进入一个迷你,然后你去经销商的另一边,这是宝马经销商,你会看到很多常见的零件,并开始粘你到这两个品牌。

所以,如果你喜欢在迷你,你会很舒服,当你进入宝马。 因此,用户体验已经成为营销的一部分。 回到一天,你会排队一套丰田或本田或什么;每辆车都相当离散的其余范围,但现在他们有这个共同(辅助和教唆技术)。

几乎每一辆大众汽车现在你会得到苹果播放在屏幕上一路通过,所以你进入,插上,我很好。

达伦:

太神奇了,不是吗? 记住那些美好的旧日子。 我记得有一个MGB和SU卡比,并试图平衡这些。 现在,你抬起引擎盖,它的所有计算机。

彼得:

黑色塑料

达伦:

这是完全不可逾越的。 技术即使在发动机本身,你知道它自我诊断。

彼得:

它向你横梁,说我出问题了。 什么? 哦,别担心带我去经销商那里。

达伦:

现在每个人都有路边的救援。 你叫起来,这家伙出现在一个ute,你认为这里来了机械师,没有,这是一个技术极客。

彼得:

他12岁

达伦:

他从破折号下面拉出一些电线。

彼得:

OBDB 端口。

达伦:

就是这个叫吗?

彼得:

板载诊断

达伦:

他插上电源,坐在那里,然后走哦,第三个汽缸每四缸就缺火,你去好吧,那是什么意思? 他走了,这意味着你需要一辆拖车。

彼得:

事情就是这样。 实际上,你可以得到一小块硬件,与您的手机交谈,你可以自己解决,你这个懒散混蛋。

达伦:

我不知道

彼得:

它是所有汽车的标准。

达伦:

很神奇吧? 但是,这完全改变了人们——拥有汽车的一部分——正在修补它。 我记得有一个周末,我不得不更换MGB上的春叶。 花了一个周末 我确信,如果我知道我在做什么,这本来需要一个小时,但它花了整个周末,但它是乐趣的一部分。

彼得:

那是一次冒险。

达伦:

现在,您感觉自己必须是一名拥有汽车车载电子学博士学位的计算机程序员,才能做到这一点。

彼得:

我有这个阿尔法罗密欧,我崇拜。 我有这么多的烧伤从分发 -是意大利,它就在排气歧管旁边,这是非常热的 – 当然,你调整它时,它是温暖的。 石棉塞——我们当时已经解决的都是坏的。

达伦:

只有当你咀嚼它们,嗅出掉掉的纤维。

彼得:

任何东西都可能在这个引擎里松动了,那将会是我们的末日。 这种经历在汽车上已经基本消失。 我认为汽车公司已经发现,人们喜欢这种体验的原始性,所以现在汽车都是放屁,随地吐痰,尤其是运动结束,因为那是你这个年龄和我这个年龄的人记得的——汽车发出这些噪音。

他们变得很厌人,突然他们决定,哦,我们将让他们再次有趣,这就是技术驱动,因为发动机管理系统只是倾倒未燃烧的燃料,并使其砰的一声,而不是不合时宜。

达伦:

我记得MX5,马自达Miata-他们有这么大的事情,他们如何调谐消声器,给它一个特别的声音,让人想起莲花伊兰,但不是完全相同的,因为这可能已经侵犯了他们的版权。

彼得:

好像莲花会去——是的,这正在发生。 他们有更多的麻烦,MG去挂,这基本上是一个MG。

达伦:

但更可靠。

彼得:

没错,它实际上工作-你有一个马自达,实际上打开每次你进入它。 有趣的是,技术是如何被用来带回旧的经验,但没有所有不好的东西与旧的经验,得到石油在你的手中。

但是我儿子的一个朋友——他有点老了——他刚买了一辆1981年的丰田花冠。 我说,’伙计,为了你本可以买的钱… 比他老得多

达伦:

这有资格作为老式或退伍军人? 其中之一。

彼得:

历史部分。 是的,老兵 但是他说,他希望这种类似的经验,技术已经带走了汽车。

达伦:

真正驾驶汽车的感觉,而不仅仅是当乘客的感觉。 然而,在另一个极端,我们听到很多(有些人说这是十年,有人说20)周围的整个自主机动车辆。 有各种各样的疯狂的预测,这将完全消除拥有汽车的想法,但你认为它会吗?

彼得:

不会。

自动驾驶汽车

达伦:

我开车去巴拉拉特拜访我的父亲,甚至想赶上一辆优步车,让其他人开车送我到那里,与实际开车去巴拉拉特的想法相比,感觉很奇怪。

彼得:

我们还没有在十字路口,但世代,因为千禧一代将学会驾驶汽车,我认为自主的东西还有很长的路要走。 我喜欢特斯拉 我驾驶他们;他们是非常好的汽车,特别是考虑到他们甚至没有生产汽车十年前。

但是,你打开自动驾驶,它会运行你进入一个排水沟偶尔,你不想听到。

达伦:

我当然不想在飞机上听到

彼得:

没错,当你上飞机时,在飞机上撞到的就少了很多。

达伦:

只是地球

彼得:

这是一个很大的目标。 但我认为,在它的核心,汽车是一个地位的象征-看着我。 我有足够的钱买这个东西。 这当然是汽车制造商在新兴市场所看到的,比如东南亚和北亚、印度。 Tata Nano 是作为一辆 Lahk 汽车(100,000 卢比或任何什么)而推出来的——它以两辆半大奖的澳大利亚车(两辆大美国车)出在一起。

没人买它;他们不想看起来像个乞丐 他们宁愿呆在轻便摩托车上,也不愿买这辆车,这让塔塔很困惑。 他们就像,’坚持它更安全,它是空调’,但我不希望人们认为我只能买得起一辆拉克汽车。

每个人都说’哦,亚洲沉迷于地位’。 到处都是。 人类是. 这就是营销的原因。

达伦:

我想说,让这些事情发生的原因就是营销。 它实际上理解了超越更深层次的动机。 如果这是一个简单的点,从点A到点B尽可能安全舒适…

彼得:

会有一个汽车制造商

达伦:

亨利·福特说得对,”只要是黑色,你就可以拥有任何你喜欢的颜色”。

彼得:

是的,他们在东德尝试过;每个人都有一个特拉班特,没有人想要一个特拉班特,因为他们是垃圾。

达伦:

我认为,除了作为你所能负担的功能之外,你选择的车还有一些东西,生活阶段也反映了拥有它的人。

彼得:

绝对。 我倾向于小快,我不知道这是什么意思,我和西格蒙德,如果你在听让我知道。 人们常常对此感到惊讶。 一旦他们了解我,他们意识到这是因为它的效用——我相当实用(我的妻子会笑,当她听到我这样说)。

我相当实用,不需要所有的东西,你得到更大更昂贵的汽车。 你走进一个停车场,走进一个房间里挤满了人,你通常可以分辨出谁拥有什么。 会计师将拥有卡罗拉(Corollas)——最好的转售价值——也有一点价值。

达伦:

除了家里的另一辆车,他们不想向大家炫耀,这通常是欧洲的豪华车。

彼得:

没错。

达伦:

但他们租了它。

彼得:

没错,他们建议客户不要这样做。 这种地位将保持汽车拥有率,但不像现在这样普遍。 我昨天在一次午餐会上,奥迪澳大利亚的新总经理说,他们正从一家汽车公司转移到一家汽车移动服务公司。 我不是说他们不会制造汽车 很显然,他们是。

他们所做的是拓宽他们的视野,说,’我们做的不只是卖给你一辆车’。 因为如果你在柏林买了一辆奥迪,你可能在你的口袋里有一张卡,可以让你在斯图加特刷卡到一辆奥迪,并采取的地方或伦敦或任何地方。

达伦:

这是正确的,回到我的女儿们 – 这个想法是想要功能,但不一定想要成本和责任,让资产坐在你的房子前面或你的车道上大长时间。

有趣的是,回到自动驾驶车辆,我实际上可以看到,工作几乎作为一个代理公共交通系统,一个选择加入,选择退出城市地区。

彼得:

伊隆·马斯克当然这么认为。

达伦:

我记得最近从悉尼开车到墨尔本,看到一位特斯拉车主在Euroa在那里等了一个小时,甚至以超级收费的速度有一个小时的加油时间。 我只是在那里与我的化石燃料,内燃机,ICE,我只是在那里去’jjjj,点击,谢谢’,并回到路上。

彼得:

这也是为什么我认为电动汽车离临界点还有一个公平的方式。 每个人都说新模型是免费的,这就是它所处的位置。 我不这么认为,如果你看看德国制造商,特别是宝马,奔驰,奥迪,大众,他们真的在看2025年,他们将出售一百万辆电动车。

达伦:

这就是为什么混合一直是这种临时步骤。

彼得:

绝对。 因此,沃尔沃表示,到2019年,他们生产的每一辆新车都将有电动元件,因此混合动力或全电动。 我认为2025万辆电动车对于每个制造商都是雄心勃勃的(奥迪没有说他们会有一百万),但他们比特斯拉更谨慎。 特斯拉已经走了所有,他们可以,因为这是他们开始的地方。

达伦:

他们在那里故意扰乱整个行业,以证明一个概念,以扰乱行业。

彼得:

他们做到了。 我期望在早期发生的事情,其中一些汽车制造商介入,所以丰田拥有一块体面的块,但他们已经剥离了那部分,因为我认为他们已经学会了所有他们想学习或没有得到什么,并走了自己的路。

每个人都在走自己的路。 现代仍在摆弄氢气,所以无论是燃料电池还是…

达伦:

卡博姆 我们如何控制这种燃烧?

彼得:

他们有一支IX35舰队,现在被称为图森号,在过去两三年里在巴黎附近游荡——没有爆炸。

达伦:

实际上,我用一个小的氢气实验炸毁了我父亲的工作室——我想我大约15岁。

彼得:

所以你是年轻的爱因斯坦的灵感

达伦:

嗯,我理解氢气的爆炸性和可燃性,特别是当它与氧气和点火源混合时。

彼得:

砰的一声。 这对发动机很有帮助——如果它爆炸,它会产生氧气、水和热量。

达伦:

但不是二氧化碳

彼得:

但是你必须生产大量的二氧化碳才能把氢从孔里拿出来。 所以,我认为电是它要去的地方。 电力在澳大利亚也出了问题,特别是因为我们缺乏基础设施,政府也另眼相看,但在美国这样的地方,电力正在快速移动。

达伦:

我在中国待了很长时间。 我当时在山,这是在传统的采煤区,受到很多空气污染。 我乘坐的每辆出租车都是一辆电动车,在中国制造,政府提供大量补贴,让出租车司机开车,因为他们说,对他们来说,出租车是城市车辆。 在中国,人们跳上出租车并不常见。

你想象一下像上海、北京、山、广州这样的城市,拥有千万人口的城市基础设施污染低。 现在,有趣的是,为山内出租车提供动力的大部分电力来自燃煤。

彼得:

当然,大规模燃烧煤炭比在发动机中燃烧汽油更有效——除非是褐煤,否则你还有其他问题。

作为过渡步骤,中国在可再生能源方面正在快速前进。

达伦:

替代燃料。

彼得:

向三座水坝问好。 因此,电力实际上是被推销为一种多功能车,而不是作为一个公用事业,在电力公司,但作为一个车辆,你不一定想拥有,这就是为什么它开始在公共交通领域,所以,电动巴士,电动出租车。

我知道伦敦的出租车在接下来的几年里会通电。 纽约的新出租车正在通电。 它们并没有真正对一个城市的空气质量产生太大影响,但这是政府说,’这是你们应该去的地方’的一种方式。

达伦:

我知道在香港,柴油巴士受到很多人的沉重打击,说这是污染(除了中国大陆的燃煤)的主要原因。

彼得:

珠江三角洲的所有行业——我的意思是,这就是所有泥浆都来自的地方,不是吗? 因为在晴朗的日子里,香港是美丽的。

男性重点营销

达伦:

确实如此。 只是为了改变主题,把它带回营销和关于汽车节的事情之一(这是一个有点香肠节-两个家伙谈论汽车)-汽车行业的批评之一是,它一直非常男性关注。

然而,我所看到的70到85个汽车购买决策的数字受到女性的影响或显著影响。

彼得:

绝对。

达伦:

我记得几年前,一位福特经销商真的把营销推向了女性,最近通用汽车在行业鼎盛时期发表了一篇评论,认为需要更加关注女性。 但是,作为一个类别,一个行业,它是一个香肠节是怎么回事。

彼得:

我认为这是因为传统的男性主导的东西,如工程是非常只有男性。 当你与在汽车世界中从事工程、设计和施工工作的人交谈时,所有人都是男人,他们进入,他们留下来。

我采访了吉普指南针的总工程师,她是个女人,我说,’你是怎么找到的? 她为克莱斯勒(克莱斯勒拥有吉普和其他一些品牌)工作了20年。 菲亚特克莱斯勒汽车拥有吉普,道奇,RAM。

达伦:

有很多,是的。

彼得:

他们中的一些人可以去,虽然新的吉普指南针是非常好的,这是奥黛丽。 她说,一切都很好。 她从来没有觉得她不能在那里,因为她在一个非常男性主导的行业工作,她没有打我作为一个人谁必须特别拳打或是男孩之一。

她说,这只是有技能。 我们这个年龄的女性不被鼓励从事这种职业,我认为女性通常被吓跑了。

达伦:

但即使在经销商;你走进大多数经销商——这是一个非常男性主导的世界。 当你看广告和营销,它似乎主要是男性的重点,我们谈论的数字,如70和80的购买决定。

彼得:

优质品牌做得好的地方;特别是奥迪已经做了相当不错的方式,他们已经去性别化他们的广告。

达伦:

去性别化。 你不得不说汽车广告是相当性感的,时尚的线条。

彼得:

我和那些和我一起拍视频的人一起工作,他自称是一个老十几岁的摄影师——他曾经为拉尔夫和所有那些家伙做事情。

达伦:

他是现代人?

彼得:

他是一个现代人,但他说,拍摄汽车是非常类似于拍摄比基尼模型,因为曲率和所有的东西。

达伦:

我没有见过这么多的比基尼模型,有这么多的反射表面。 大多数电影摄影师说,拍摄汽车的视频最难的是,它有所有这些反射表面,当你拿起坏的反射,它只是破坏车辆的线。

我的意思是,汽车设计师花费大量的时间(除了风洞,以确保空气通过它有效),他们也希望视觉吸引力。

彼得:

有一句话,不只是记者,但爱好者使用,”那辆车看起来像来自风洞”和迈凯轮的第一辆车在他们的现代时代创造汽车是MP412C,它看起来像刚刚走出风洞。

达伦:

像楔子一样

彼得:

是的,它基本上是一个楔子与平坦的前面。

达伦:

它没有曲线。

彼得:

但新的迈凯轮,720S,设计师喜欢说,它是由风而不是风,这是一个很好的方式说,当你看到的汽车,你认为它看起来像一块石头,已被风侵蚀。

回到奥迪所做的——你很少看到奥迪广告中的人。 你看,汽车,它总是在一个中性的语气,如银,它似乎不说话的特定性别。 它讲的是一个特定的市场,市场一般是35岁以上的人。

达伦:

所以,这就是重点;他们已经到了中立的。 但是,你能想到任何一家汽车制造商,实际上是专门针对妇女,如在广告或营销的妇女,甚至有一个非常具体的偏向吸引妇女。

彼得:

你得到这样的个别模型。 看看目前在澳大利亚的马自达2广告——有三个人,他们都是女性——大约70个买家是女性。 和日产米克拉有听起来像一种光顾’哦,这是女士们’。 乘客座位下面有一个托盘,放一双鞋,因为女人已经告诉他们了。

达伦:

运动鞋,慢跑者——穿高跟鞋开车很危险。 我知道,我知道我试过很多次了。

彼得:

总是有个别的车型,但什么已经改变,因为你谈论的数字(75-80)我认为妇女是非常背后的力量,SUV的崛起,因为他们的父母告诉他们,你想高,你在那里更安全,女性通常身体更小,有大块周围,这是一个安全的环境,在这些更大的汽车。

我知道,在像Q7或S3这样的汽车里,我得到的关注是非常女性偏斜的。 男性对X5N感兴趣,X5N是V8的快速。 女人有兴趣,我能得到七个孩子或人吗? 我能这么做吗? 这是一个实用的元素。

达伦:

停车容易吗? 我感到安全吗?

彼得:

我认为一些早期的自主的东西是由女性客户驱动的。 我记得宝马几年前说过,’我们不会有自动停车在我们的车’,为什么这辆车有自动停车? 嗯,我们的很多女性客户都想要它。

达伦:

它们是市场的重要组成部分。

彼得:

他们比大多数男人在车里更忙,因为他们经常是拖着孩子去上学的人…

达伦:

我有一个假设,彼得,这是经销商很少看到妇女来做汽车交易。

彼得:

我认为你完全正确。

达伦:

因此,经销商对工厂和营销有着巨大的影响,因为他们说最终购买决策在哪里。 因为女人经常觉得不舒服进入那种环境,从经销商的角度来看买车,所有的购买决定是由男人和位,他们缺少的是,他去那里买这辆车,这种配置和这种颜色,因为这是w帽子,她需要。

彼得:

而且她能够坐在家里上网,造了那辆车。

达伦:

因此,我的脱节是,所有的研究都告诉他们,女性是这么大的决策者,但实用性是,他们实际上不打算买它。 我确信,如果女人可以在网上买一辆车,如果她们造了它,然后就这样去,并得到了一笔交易。

彼得:

斯巴鲁正在这么做

达伦:

我认为他们会发现做出这些决定的女性人数与进入经销商市场的女性数量将大相径庭。

彼得:

特别是当你进入一个高级经销商,德国品牌将有不止一个女性经销商,他们将直接去妇女。 我认为汽车经销商一般是恐龙,尤其是家伙。 这是一个非常睾丸激素的环境,他们将出售,出售,出售;都是关于体积的,这就是华尔街的氛围。

我在汽车经销商工作过,他们太可怕了。

达伦:

除了彼得·沃伦,”这个细分市场是由彼得·沃伦汽车带给你的”。

彼得:

男性竞争非常激烈,这也是我认为他们主导销售的原因。 多年来,我在 IT 部门工作,那里的销售人员中,大多数都是男性,我认为这是汽车行业向女性营销的问题,即薄弱环节是经销商。

我有一个理论,如果我下周飞到北京,进入汽车经销商,我会看到更多的女性经销商比我在澳大利亚。

达伦:

在地板上准备交易。

彼得:

我认为女人很难,因为我见过的每个经销商负责人都超过60岁,所以他不打算雇用女性;他们想做的就是生孩子。他们是麻烦。当然都是垃圾

达伦:

然而,在决策过程中,他们实际上是(谷歌怎么称呼它? 如果确定决策已经做出,但事实是,没有人再进入经销商,只是为了把它拿出来。 很多购买决定都是在网上做出的,和朋友聊天,找出选择是什么。

彼得:

阅读汽车记者。

达伦:

阅读评论,然后甚至四处寻找,看看价格范围是什么,因为很多市场是由定价和报价驱动,特别是在每个月的月底,它只是去和结束交易的问题。

彼得:

这很有趣,因为当我买车的时候,我实际上会带走我的妻子,因为她没有关心她,因为她把所有的情感都带走了。 她只想要最便宜的车,她可以得到她的手,我想。

达伦:

因为她在感情上对结果没有感情上的影响。

彼得:

是的,你站在那里;我会整理出来,她会敲掉五万,让那家伙哭,得到地板垫扔。

这也是我认为经销商更倾向于男人的另一个原因。

达伦:

这是一个情绪化的决定。 他们用另一个大脑思考。

彼得:

对于很多男人或他们的其他大脑来说,这是一个情绪化的决定。 我见过很多男人,’我在这辆车上有很多’,’不,你真的没有得到一个很好的交易’和妻子会去’是’,他们滚动他们的眼睛说,’我在那里,我看着他被吸进这些东西。

我确实发现,女性在买车方面要实际得多,而经销商不喜欢这些汽车,所以她们会把车推开。

达伦:

或者创造一个不邀请女性参加或参与的环境。

彼得:

我走进了一家经过编辑的澳大利亚汽车制造商,他不再生产汽车,这是多年来第一次做经销商,我想我甚至不想在这里。 这是一个非常(我妻子称之为)男性化的环境,就像家具一样,墙上褪色的黑白东西——它并不好呈现。 我以为大多数女人不会来这里,在这里买车感觉很舒服。

再次,它归结为经销商。 无论在营销和公关层面做了多少工作,如果你进入一个经销商,这都是错误的,他们有麻烦。

达伦:

没错。

彼得:

其中一个德国品牌有这个问题——非常男性化的环境,这破坏了在那之前所有的进展。

达伦:

我们一直在谈论汽车,因为你是一个汽车记者,但它在汽车中更为明显,因为汽车传统上是一个非常男性主导的类别,但我认为很多不同的类别遭受相同的事情。

与其考虑男性和女性,他们要么就去中性。 我记得斧头山猫;这一切都针对的是十几岁的年轻人——你会在性方面更成功。 它赶走了该产品的主要买家。

彼得:

他们的妈妈

达伦:

妈妈和女朋友谁买它的家伙,因为他们坦克。 他们买它是因为他喜欢它,而且味道比他好。 那么,为什么不让它,你实际上是吸引观众?

彼得:

我同意,我再次选择奥迪(显然在一个很好的方式)。 我看看他们广告奥迪Q2的方式,这是所有客观的衡量标准小鸡的车。 它针对的是公平而直接的妇女,但这不是它的广告方式。

它的目标是为年轻人,谁想要走出去,去冲浪,这样做,这样做,它不是针对妇女的生活方式工具。

达伦:

所以,我想知道这是否有点像女人的啤酒。 每次她们试图为女性制作和推销啤酒时,女性都不喝,因为她们不想为想喝啤酒的女性喝啤酒。 如果他们要喝啤酒,他们就要喝啤酒。 他们不想要刚为他们做的啤酒。

汽车是一样的,是打破壁垒吗? 是否保持性别中立,然后只是打破允许妇女更多地参与购买过程的障碍的问题?

彼得:

女人挖奥迪,他们都在奥迪 – 我已经相当震惊,因为他们的营销已经演变为那种变性的外观和感觉,有很多女性在奥迪特别是本地(基本上整个公关团队除了一个人是女性),这似乎反映在整个公司。

有很多妇女在那里工作。 这似乎产生了效果;更多的女性在它工作,德国人做一些更进步的事情,它似乎只是工作的方式通过。

很多公关甚至为高端跑车,这是非常男性,营销是由女性,我觉得很有趣。

达伦:

嘿,彼得,赶超了 谢谢你的时间。 那么,有一个问题:汽车记者从这个聊天中开车回家的是什么?

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Darren is considered a thought leader on all aspects of marketing management. A Problem Solver, Negotiator, Founder & Global CEO of TrinityP3 - Marketing Management Consultants, founding member of the Marketing FIRST Forum and Author. He is also a Past-Chair of the Australian Marketing Institute, Ex-Medical Scientist and Ex-Creative Director. And in his spare time he sleeps. Darren's Bio Here Email: darren@trinityp3.com

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